“求教合浦至湛江高铁筹谋得怎样样了，有什么施行性的进展了吗，据说年年开工都莫得动工迹象，究竟什么时候动工啊？”日前，有网友在东谈主民网“素养留言板”推敲合湛高铁进展时如是说，殷切之情指桑骂槐。
对此，广西壮族自治区交通输送厅4月18日回复称，合浦至湛江铁路名目已列入《中永恒铁路网筹谋》，是自治区“十四五”筹谋要点名目，自治区党委、政府高度爱好名目开采，推动名目力图年内开工。
合湛高铁暗意图。图/《广西空洞交通输送发展“十四五”筹谋》
图/湛江市东谈主民政府官网
值得把稳的是，广西壮族自治区交通输送厅提到，据了解，广东省湛江市对澄澈决议有不同观念，湛江市政府条目联想单元作念三个专题决议并经市政府讨论报经广东省政府欢喜后才欢喜召开环评公示打法会，影响环评公示。生态环境部批复环评瞻望需到2024年7月30日。
合浦至湛江高速铁路（以下简称“合湛高铁”），位于北部湾本地，连结广西和广东接壤的南部沿海地区北海市（合浦县）和湛江市，是国度“八纵八横”高速铁路网包（银）海通谈和沿海通谈的进犯部分，已纳入国度《中永恒铁路网筹谋》《“十四五”当代空洞交通输送体系发展筹谋》。
中国新闻周刊了解到，广东和广西此前都依然明确：合湛高铁2024年开工。但环评公示受到影响，意味着合湛高铁年内能否开工开采仍具有不笃定性。
天然，好的一面是，这条筹谋10余年的铁路通谈，渐行渐近了。
几经侘傺
合湛高铁的前身是2011年4月获国度发改委批复的合浦至湛江铁路名目，于今依然获批14年，历程收敛的优化发展，澄澈轨范屡次改造，而今成为高规格的高速铁路，可谓几经侘傺。
公开信息显现，早在2011年4月，国度发改委就已批复合浦至湛江铁路名目开采书，并于2015年4月按200公里/小时速率轨范批复合湛铁路名目可行性讨论陈说，原中国铁路总公司以及广西、广东两地政府也于2015年8月和解批复名目初步联想。
值得一提的是，这条铁路还曾至少两度举行开工典礼。2015年4月，国度发改委批复《新建合浦至湛江铁路可行性讨论陈说》，同庚12月合湛铁路广西段开工典礼在合浦县举行。
2016年1月15日，原中国铁路总公司在北京组织召开了合浦至湛江铁路改造可行性讨论陈说可研评审会，名目拟由200公里/小时客货共线改造为250公里/小时的客运专线；同庚12月，合湛铁路广东段开工典礼在湛江市遂溪县举行。《湛江日报》那时报谈称，至此，合湛铁路广东、广西两段均已开工开采，瞻望2020年底建成通车。
湛江城市建筑。图/图虫创意
可是，让各界期待的建成通车并莫得依期到来，致使一直莫得本色性动工，这也成为不少当地东谈主的心结。究其原因，名目联想本领轨范的改造是其中要害。
2018年5月，左证国度将粤港澳大湾区高潮为国度计谋的新情况，广东、广西两省区发改委和解行文原中国铁路总公司，苦求按照350公里/小时本领轨范开采合湛铁路。
2019年，原中国铁路总公司又组织召开了新建合浦至湛江铁路改造可行性讨论评审会，进一步将联想轨范进步为350公里/小时的客运专线。同庚，新建铁路合浦到湛江线社会清静风险分析名目公示，两地政府屡次提到加速鼓动合湛高铁的开采，但一直莫得本色性动工。
对于合湛高铁的开采程度问题，中国铁路南宁局集团有限公司总工程师黄一宁曾公开清楚，要害是决议在收敛改造。“刚运行仅仅条时常铁路，背面变成时速200公里的高速铁路，到自后又改造到时速250公里。目下，咱们正在按最新决议时速350公里紧锣密饱读鼓动。”他说。
与此同期，针对当地政协委员《对于加速开采合湛铁路的淡薄》，2019年9月，北海市交通输送局的回答提到，名目于今未施行动工开采的主要原因是广东、广西两省区左证左近铁路网发展阵势的变化对名目联想本领轨范进行了屡次改造，这对名目澄澈走向、征大地积、环境评价、投资额度等均形成紧要影响，需要进行再行论证和再行报国度发改委审批，浮滥了一定时候。
而后几年间，合湛高铁经常地出目下当地各式文献会通议上，相关名目也接连被纳入广西、广东和北海、湛江紧要名目名单，致使频频传出开工开采的音尘，合浦县和湛江市还分散发布了地盘征收（收回）预公告，但一直都莫得本色性进展。
2023年，不错说是合湛高铁筹谋开采的进犯时候节点。左证广西壮族自治区交通输送厅的回复，2023年5月，国度发改委批复合湛铁路改造可行性讨论陈说。同庚9月，国铁集团审查初步联想文献，正在开展初步联想修编责任。
环境影响评价层面，广西壮族自治区交通输送厅清楚，2024年4月3日，国铁集团组织召开评审会，目下联想院已左证大家观念完善环评陈说。其中提到前文所述的“广东省湛江市对澄澈决议有不同观念”、“生态环境部批复环评瞻望需到2024年7月30日”等内容。
对于下一步责任目标，广西壮族自治区交通输送厅清楚将加大陈说衔竭力于于度，推动名目环评尽快获批，并协调国铁集团尽快开展名目初步联想审批、施工图审查、施工招标等责任，力图年内开工。
据了解，在广西、广东本年的政府责任陈说中，均提到本年开工开采合湛高铁。但从目下的程度来看，“卡”在环评轨范的合湛高铁，距离发扬开工还有大都的责任和轨范要完成，要念念已毕“年内开工”可能需要更多用功。
北京交通大学交通输送学院表现杨浩告诉中国新闻周刊，环评是名目开工开采前特殊进犯的轨范，“假如环评欠亨过，高铁就无法开建”。据他先容，环评获批之后，还需要走诸多轨范，然后才大致发扬开工。至于周期有多长，杨浩清楚，“这要看责任怎样作念，与各方的用功联系系。”
北海、湛江新机遇？
左证北海市政府2023年6月公布的《新建合浦至湛江铁路初次环境影响评价信息公开》，合浦至湛江铁路澄澈自合浦站引出，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇、青平镇、横山镇、遂溪县引入湛江西站，新建正线长约141.7公里，同步开采北海集合线、湛江北至湛江西集合线等合计约33.3公里；正线数量为双线，最高时速350公里/小时；开采工期4年。
而跟着轨范收敛进步，合湛高铁定位也越来越高。合湛高铁于2019年纳入《国度高速铁路网筹谋》“包海通谈”的进犯构成部分。再之后，合湛高铁纳入国度《“十四五”当代空洞交通输送体系发展筹谋》，定位为上海经宁波至合浦沿海高速铁路的进犯构成部分。
四肢两大国度高速铁路进犯通谈的构成部分，不少当地东谈主对合湛高铁的开工开采抱有很大期待。
北海海岸与船埠情景。图/图虫创意
黄一宁此前提到，合湛铁路不仅北海、湛江东谈主期盼，南宁东谈主也生机。他说，“目下从南宁去湛江，坐火车如故普速列车，需要六个多小时，况兼车次少，照实不方便。”
此外，据了解，目下北海东谈主赶赴广州，只可乘坐动车，耗时快要6个小时；去深圳连直达的动车都莫得，只可先去广州再换乘城铁，或者先转谈南宁。而北海去湛江则莫得直达的火车，只可乘坐大巴，耗时3个小时傍边。
据预测，合湛高铁建成通畅明，从北海到湛江只需30分钟傍边，到广州仅2.5小时；而从南宁到湛江只需约2小时。在业内东谈主士看来，这将极大地缩小广西与广东沿海地区之间的时空距离，促进两省区间的东谈主员来往、资源互补、产业合作、文化换取。
相关筹谋也提到，合湛高铁对延迟广东、广西沿海铁路输送才能，优化和完善区域铁路网布局，促进广西北部湾经济区，北部湾城市群和粤西、海南地区的经济互补和协调发展，相连珠三角产业西移有进犯的兴致和作用。
杨浩指出，高铁连通以后，两个城市之间的东谈主流、物流推敲，将变得愈加细巧和肤浅，各方面的开采需求、发展需求也会被带动起来，“要是产业布局各方面作念得好的话，对两地的发展确信有很大匡助”。
四肢这条高铁阶梯的节点城市，北海和湛江是最平直的受益者。
合湛高铁的起始北海，位于广西南端，北部湾东北岸，处于泛北部湾经济合作区域的中心位置，是广西北部湾经济区进犯构成城市，2023年GDP为1750.91亿元。
合湛高铁的尽头湛江，位于中国大陆南端，东临南海，西濒北部湾，北接茂名，南隔琼州海峡与海南相望，是粤西和北部湾城市群中心城市，亦然广东筹谋开采的省域副中心城市，2023年GDP达到3793.59亿元。
广东社科院经济学讨论员丁力向中国新闻周刊提到，历史上北海和湛江区域发展关联带动比拟密切，但比年来交通上的未便让两地的关联度不高。
丁力说，湛江目下被赋予了省域副中心城市的定位，相关的资源、名目都会进一步汇聚，湛江四肢北部湾和广东粤西地区的中心城市，会给相邻地区带来一些放射和带动。合湛高铁修通以后，湛江四肢中国大陆最南端进犯的关节和交通节点的价值，会安详地体现出来。
中国社科院城市发展与环境讨论所原讨论员牛凤瑞对中国新闻周刊清楚，北海和湛江两个城市固然目下的界限都不大，但都是北部湾沿海城市群的进犯构成部分，要是高铁知晓对这两座城市的发展确信是一个利好。
湛江也曾是广东第二大城市，但在纠正绽放的大潮中，渐渐被省内伯仲城市非凡。2023年，湛江的GDP排在广东第九位。在这少许，北海和湛江号称“难兄难弟”。四肢寰宇首批沿海对外绽放城市，北海曾与其他沿海城市站在纠正绽放的归拢都跑线上。但20世纪90年代，因房地产泡沫化的打击，北海缓缓失去了也曾的光线。2023年，北海的GDP排在广西第七位。
分析觉得，合湛铁路有助于北海落实“东融”的发展计谋，让北海在北部湾城市群中的交通关节地位愈加突显，北海与湛江虽分属两省，但地缘相近、东谈主文相亲，合作空间纷乱，已毕高铁连通对于两地来说可能都是新的机遇。
牛凤瑞提到篮球投注app，北海和湛江地盘空间和坐褥空间都比拟丰富，昔日相连珠三角或者大湾区的产业外溢具有一定上风，合湛高铁将买通北海乃至广西向东与大湾区的交通通谈，对两地的经济、社会发展、文化换取，以及区域经济合作和产业协同等都具有积极兴致。